池州港东流港区公用码头项目建设现场。
 □ 通讯员 杨佳琦 鲁琴文/图

　　春潮涌动，项目建设正酣。走进池州港东流港区公用码头项目建设现场，一幅“水陆并进”的图景跃然眼前。长江之上，水上作业平台焊花飞溅；岸线后方，重型机械往来穿梭。
　　作为东至县“一号工程”— —国土空间生态修复暨矿业绿色发展一体化项目的出口“咽喉”，池州港东流港区公用码头正通过工艺革新与工期倒排，冲刺今年一季度“ 开门红”，为2027年全面贯通“廊水联运”体系打下基础。
　　在长江东流段岸边，水域施工正掀起热潮。150余名工人在浮吊船与钢桁梁间协同作业，一号泊位第一跨正在进行钢桁梁的精准架设。
　　“ 这是国内首次将桥梁结构形式应用到高桩梁板式码头建设中。”东流港口公用码头项目水域施工副经理戴广辉介绍，用桥梁的成熟结构思路做高桩梁板式码头，可以用更科学的受力，造出更安全的码头。今年正月初八复工以来，施工方投入3台90吨履带吊、6艘船舶（含200吨浮吊船）及3艘疏浚船组，24小时轮班作业。目前，1、2号泊位建设进度已达50%，整个水域工程进度完成30%。
　　据悉，该码头岸线全长650米，规划建设4个5000吨级通用泊位（水工结构兼顾1万吨级），设计年吞吐量2180万吨。建成后，将彻底打通矿区产品出港的“最后一公里”。
　　与水域施工轰鸣声呼应，后方陆域施工现场同样热火朝天。作为矿石上船前的“中转仓”，陆域部分的建设关乎整个链条的效率。目前，陆域施工现场投入3台塔吊、16台挖掘机不分昼夜抢抓进度。一号中转库下部结构已完成70%，预计5月底完成主体建设，R系列转运站已建至架空层3层。土方开挖与回填工作分别完成90%和80%。
　　“ 我们在确保安全和质量的前提下，采取加人加机加班措施，抢抓关键节点。”东流港口公用码头项目陆域施工副经理程骏说。
　　从水域到陆域，整个港口工程正按照既定节点稳步推进。“自2025年10月启动港口工程建设以来，我们坚持水陆并进、双线攻坚。按照当前进度，1、2号通用码头争取今年6月底先行建成，2027年4月完成全部4个泊位的施工。”池州港东流港区公用码头项目负责人仇多祥表示，“港区全面投运后，将形成2180万吨的年吞吐能力，且在公司的统一调度下，矿山、廊道、港口将实现一体化运行，为公司和地方经济的绿色高质量发展贡献力量。”
　　从江边沿着规划线路向内陆望去，一条运输廊道正如巨龙般穿山越岭。这条廊道不仅是安徽省重点工程，更创下同类项目运输量最大、皮带宽度最宽的纪录，设计年运输能力高达8000万吨。它将洋湖镇的矿山、东流镇的产业园与眼前的码头紧紧串联，取代了传统的大货车运输，可实现“矿石不落地、灰尘不飞扬”的绿色运输。
　　作为链条的起点，位于洋湖镇的柯家村矿已正式投产。该矿区可采储量达6.5亿吨，设计总产能为每年6000万吨。为确保生态与效益平衡，一期工程按照年产3500万吨的规模进行建设。按照每年300天加工时间计算，日均产能可达11.7万吨，为下游产业园区提供了充足的原料。
　　目前，深加工产业园处于过渡阶段，3条白云岩生产线已满负荷生产，每小时可消化矿石3600吨。整个项目全面投产后，不仅能填补皖江区域高端建材供应缺口，更将推动东至县从传统资源型县域向长三角非金属新材料研发与大数据信息中心转型。
　　“站在‘十五五’开局之年的春天，我们正以‘开局即决战’的姿态，抓住每一天。通过‘矿、廊、园、港’全链条数字化赋能，打破传统矿业‘先开发、后治理’的老路，走出一条‘资源开发与生态保护协同共生、传统产业与数字经济深度融合’的新路径，为地方经济高质量发展注入持久动力。”安徽交控东流新材料有限公司总经理朱士报表示。