□ 记者 钱雪梅
　　“冯师傅，早啊!”“你们公司还没放假啊？哪天放假？”……1月17日早上7点多，皖江江南新兴产业集中区（以下简称“集中区”）通勤公交2号线上，不少乘客上车后熟络地和驾驶员冯磊打着招呼，聊着家常。
　　临近春节，企业员工陆续放假，虽然乘车人数减少，但来往主城区和集中区的4辆通勤公交车依然准时准点发车，而且这些线路平均全长30公里左右的公交车，收费仅3元。提起惠民公交，乘客们十分满意。安徽精隆新材料股份有限公司销售主管杨贵芳深有感触地说：“以前2号线公交车不经过我们公司门口，我一直开车上班。现在线路优化了，下了车门就可以直接进‘厂门’，特别方便，每月可省1000多块钱油费。”
　　记者了解到，集中区内各企业离市区各地平均二三十公里，除自驾、企业包车和骑行外，公交是员工重要的通勤方式。然而，原先的公交班次、线路，难以满足员工通勤需求。
　　2024年，我市持续开展“池”久满意面对面活动，全面走访园区企业了解企业需求。集中区一家企业反映“园区离市区较远，公交车次不够，员工出行不便”。随后，集中区管委会、市交通运输局等部门立即开展调研，梳理出通勤公交运力不足、部分企业离公交站牌较远、东部三区公交关联度不够、夜间公交车次偏少等问题，合力破解园区企业员工通勤难题。
　　“ 我们在原有2条通勤公交线路的基础上，又新增了2条专线，串联主城区39个公交站点，直达集中区13条主干道、2个产业园，可明显减少员工公交通勤换乘次数，平均缩短通勤时间20分钟。此外，还将所有的车辆更换为8米级旅游版纯电动新能源公交。”池州杰达贵池公交有限公司生产经营科主任鲍宏介绍，这4条通勤专线抵达园区并将乘客送至公司后，又会在白天变身为园区内循环公交，分为两组在集中区、池州高新区、池州经开区内部双向对开22个班次，每个班次途经22个站点，收费1-2元不等。
　　安徽稼漾信息科技发展有限公司多数员工每天乘坐新开通的3号通勤公交车上班，真正体验到“出家门、上车门、进厂门”的便捷。该公司行政总监杜微高兴地说：“通勤会影响员工的入职意愿，之前公司招人难，最主要的原因是通勤不便。自从3号通勤公交开通后，招聘顺利多了。前不久的一次招聘，四分之三的员工来自市区。”
　　采访中，记者了解到，除了这4条通勤公交外，常规公交19路、夜22路也为集中区员工出行带来了很大便利。
　　市城市公共交通有限公司运营管理部副部长苏斌介绍，为进一步完善主城区公交线网，积极做好东部园区公共交通配套与衔接工作，满足集中区企业员工和居民出行需求，公司积极探索公交线路及运营时间动态调整机制，并对集中区公交站点进行了科学合理的优化。目前，白班19路公交线路走向：主站火车站至副站九华山机场，主站首班6∶30发车、末班17∶30发车，副站首班7∶20发车、末班17∶40发车，在集中区设置9个停靠站点，高峰期约20分钟/班，平峰期约30分钟/班，实行一票制2元/人次。夜22路公交线路走向：主站新能源产业园至副站毓秀门，主站首班18∶00发车、末班21∶30发车，副站首班18∶50发车、末班21∶15发车，在集中区设置12个停靠站点，高峰期约30分钟/班，平峰期约40分钟/班，实行一票制2元/人次。
　　当晚8点多，池州市深水水务有限公司员工王安从单位下班后，很快就坐上夜22路常规公交，“对于我们这些在园区上班的员工来说，这趟夜班车真的非常方便，车子每天都很准时，车厢里非常干净，坐着也舒服。”王安满脸笑意地和记者分享着乘车感受。
　　集中区规划建设部公用事业科工作人员汪致远介绍，近年来，集中区大力开展招商引资，已陆续招引400多家企业入驻，园区内各企业员工大约有1.1万人，增加公交班次、优化公交线路成了发展中急需解决的问题。经过全面优化，目前，各条公交线路的平均上座率、园区企业公交覆盖率均大大提升。为了填补公交末端出行空白，集中区还在重点企业、路段精准投放了400多辆共享单车，进一步延伸绿色公共出行服务触角，更好打通园区企业员工通勤“最后一公里”。